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复兴号设计师梁建英:让世界领略中国“智”造

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在中国的高铁设备行业,有一位着名的女性将军。这是唯一的女性总工程师,高速动车组技术专家,现在企业社会责任青岛四方机车车辆有限公司副总经理梁建英

她是技术领先者,领导着数千人的高速铁路研发团队,掌握高速动车组的关键核心技术,并成功开发出“和谐”到“复兴”,从200公里的运行速度到350公里。高速动车组。今天,梁建英率领研发团队,以每小时600公里的速度投资高速磁悬浮列车。

设计世界“第一”

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梁建英

1995年,梁建英从上海铁道大学毕业后,加入CRRC四方股份有限公司,成为铁路列车设计师,并开始与中国铁路行业建立密切关系。

2004年,该国开始加速高速铁路的发展。 CRRC四方随后开始独立开发一个300公里的高速动车组。梁建英担任项目总监,设计了第一辆高速列车。

高速动车组是一项庞大的系统工程,拥有数十万个动车组。在速度增加的背后,从每小时200公里到每小时300公里,有许多困难的技术门槛需要越过。 2007年12月,梁建英成功突破了空气动力学,系统集成,车身和转向架等关键技术。国内首个300-350公里的动车组成功上线。

2008年,梁建英率先担任CRH380A的首席设计师。设计速度为380公里。那时,世界设计了最快的动车组。

件下的动态行为,性能和规律性,梁建英带领团队开展了大量的科研实验。梁建英团队前往全国各地测试并完成京津高速铁路,武广高速铁路和郑西高速铁路两年累计线路测试。经过450多次模拟计算,超过1,50次地面试验和2800多次线路试验,克服了技术难度后,CRH380于2010年成功开发,世界铁路运行试验速度为每小时486.1公里。京沪高速铁路试验段最快。

在中国追逐新的高速列车

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梁建英讨论了团队成员的问题

2013年,“复兴”动车组的研发项目启动,中国高速铁路开辟了新的历程。梁建英瞄准了高速列车技术的新高峰。

为了实现“复兴”的技术升级,梁建英带领团队全力以赴,追求卓越。

为了产生前端的最佳性能,他们设计了46个概念头,重复比较,实施了23个工业设计计划,然后选择了7个头模型进行大规模模拟计算和测试。当时,用于前端数据打印的A4纸堆积超过1米高。

那时,CRH380A动车组车厢内的噪音水平非常好,低于国外动车组的噪音水平。梁建英的团队设定了一个目标,即在“和谐”的基础上减少超过3分贝的数量。即使在有限的空间和重量的限制下,也不要看小3分贝,即使减少1分贝也是一个很大的技术问题。她和团队在实验室进行了一年多的实验,并对不同的材料和结构进行了3000多次声音测试.

当“复兴”推出时,车辆阻力降低了12%,噪音降低了4-6分贝,稳定性指数达到了最高水平.一个先进的指标标志着中国高速的新高度列车。

2017年,“复兴”正式投入运营,9月,京沪高速铁路以每小时350公里的速度运行,使中国成为世界上最高速的高速铁路企业。

建立全球框架创新体系

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梁建英在研讨会上

梁建英于2012年担任CRRC四方股份有限公司副总经理兼总工程师。除研发外,梁建英还带领团队符合国际标准。

2014年,中德轨道交通技术联合研发中心开始筹备。梁建英带领团队多次访问意向团队。在中国,视频和电话会议仍在继续,两国有时很穷。有时会议在凌晨结束。

然而,梁建英不是“钢铁侠”。她的同事,中国中铁集团四方股份有限公司国家工程中心副主任刘玉清记得,2014年底,当他到德国讨论合作事宜时,梁建英竟然是“朦胧的火车”。这是梁振英从未患过晕车病的人。第一次。 “当时梁建英主持项目研发工作,在与海外合作的同时,反复时差,体力透支非常强大。”刘玉清回忆说。

在梁建英的努力下,中德轨道交通技术联合研发中心最终成立两年多。这也是来自这项艰苦的工作。梁建英带领团队建立了中泰联合研发中心,中德和中英轨道交通技术,并在全球框架下建立了创新体系。

如今,梁建英及其团队设计和制造的动车组已经让世界了解中国“智慧”的力量。梁建英还获得了国家科技进步奖,中国青年科技奖,青岛科技奖,毛一生铁路工程师奖,铁路科技特别奖,全国五一模型奖,以及全国三八红旗持票人。

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