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车评 | 和别克VELITE 6相处的七十二时辰,没有焦虑

总线驱动程序 47: 34

如今,志兴军周围的朋友越来越多,正在考虑购买电动车作为日常旅行的工具。里程一直是他们谈论的热门话题,甚至特斯拉在家里拥有地雷和充电桩的车主也不例外。但对于那些在家中没有地雷或充电堆,并且不了解其工作和生活的人,他们更担心电动车的使用。

为了测试纯电动汽车的实际范围,许多媒体同事绞尽脑汁并制定了许多测试方法和标准。客观合理地测试汽车非常重要,但志兴君认为,评估电动汽车的唯一标准是站在用户的角度和日常生活场景中。

这款别克VELITE 6在之前的官方试驾会议上已经有了初步的试车体验(点击查看),所以在收到别克VELITE 6车钥匙的那一刻,志兴军决定在本周的体验中放下所有顾虑。尝试使用最传统的“汽油车”。车主使用汽车的方式,体验这个最大范围仅为301公里的纯电动汽车。

汽油车最近的电动汽车驾驶体验

现在推出这款别克VELITE 6还为时尚早。广州的雨天多风。天下着倾盆大雨。仪表板上的剩余里程仅为200公里。因此,志兴君决定不收费而是直接回家,原因很简单,在这种情况下,汽油车主不会去加油站加油。

嗯,这是多么的任性。

经过之前的短暂试驾体验,知行君给别克VELITE 6的驾驶性能留下了非常深刻的印象,真的接近传统的汽油车。再驾驶几十公里后,知行军再次证实了这一点,因为驾驶后,在感官感受,各种驾驶操作,车辆系统的人机交互等方面都非常接近传统车型,所以上。只有当车辆加速超车时,具有明显电动车特性的动力输出性能才会提醒我这是一辆纯电动车。

顺便说一下,在汽车行驶99.9%的情况下,几乎不会听到电机的高频啸声。这是许多其他电动车无法做到的事情。

由于底盘结构与动力系统和传统燃油车明显不同,目前大多数纯电动车的运行经验,尤其是低端和中档车型,包括方向盘的感觉和反馈力,底盘悬架对路面信息的动态响应和反馈具有或多或少的电动车特性:转向感模糊,方向性差,车身动态响应缺乏灵活性。

但在别克VELITE 6上,没有这样的问题。别克VELITE 6的电机最大功率为85 kW,最大扭矩为255 Nm。与其他同类车型相比,数据并不出众,但也许正因为如此,动力输出更加自然流畅。不会有如此突然的“反击”,这是不可预测的。对于家用车来说,舒适性是最大的吸引力。

如上所述,VELITE 6的机箱调音性能是最响应的。与其他电动汽车一样,VELITE 6基于纯电动平台。电池组也位于机身底部,因此除了具有较低的重心外,前后重量分布更均衡。别克的工程师显然也希望驾驶者能够更接近传统的燃油车,因此在悬架调整中尽量保持别克车型的风格。

无论是普通的城市道路还是城际高速公路,别克VELITE 6底盘的性能都可以用冷静舒适的语言来描述。当面对不平坦的路面时,悬架和底盘可以很好地缓冲。效果,身体不会有太多的跳动,不会让我和车内的家人感到不舒服;当在机场高速行驶100多公里的速度时,可以清楚地感觉到车身被“压紧”在路上,在收费站前后斜坡上稍微“碰撞”也可以让人们充满自信。

在这款VELITE 6纯电动汽车上,我重新获得了传统美国汽车的平静和舒适感。汽车的隔音效果和NVH也相当不错,但其技术优于过去。祖先一直很灵活。

以最不焦虑的方式解决焦虑

既然是按照汽油车的汽车习惯,那么知行军肯定会故意“忽略”剩余巡航范围的数据。毕竟,在这一周的时间内,知行军基本上都是在城里旅行和通勤,所以只要单程旅行里程仍在最大剩余范围内,就可以安全出行。

在拿起汽车时显示的剩余200公里续航里程将很快只留下两位数。根据惯常习惯,它几乎准备好加油(充电)。但众所周知,虽然市区有更多的配电站,但充电时间有限。在正常的时间表中,额外1-2小时的额外充电显然会影响正常工作。

所以在这一天出发之前,知行君还是花了很多时间,通过手机软件,先找到目的地附近的充电桩,锁上停车充电的地方。

在周末的午餐时间,旧城区非商业区的交通量并不大。地下停车场仍然有几个停车位没有被占用的充电桩,但不幸的是,所有都是慢速充电。

停车后,我迅速上去准备充电代码,但是在发现扫描码后,这款属于“中国普天”的充电设备需要下载独家应用程序,地下停车场的手机信号是不是很好,所以它被扔了。应用下载,帐户注册,帐户重新填写等花了将近20分钟。

在闷热的停车场,知行君一直在大汗淋漓。

插入充电枪并显示充电成功后,我终于松了一口气。此时,车内显示的剩余续航里程仅为54公里。我离开了下一趟的出发时间,仅剩一个小时。换句话说,我只有一个小时的吃/充电时间。

一小时过得很快。因为这是一个慢速充电,经过近一个小时的充电,它只收取6kwh的电量,显示剩余的续航里程已增加到87公里。

我对自己说:“足够到达下一个目的地,没有焦虑。”

开车超过20公里后,我到达了下一个目的地。当然,整个旅程并没有焦虑,因为我已经知道那里的停车场也有充电堆。

这是小鹏汽车的超级充电堆。它还可以为其他品牌的电动汽车提供快速充电服务。但使用的前提,也是先下载小鹏的应用程序,然后注册并充值。

由于时间充裕,经过一个多小时,知行军的手机收到了小鹏app的提示,收费完成。收费金额为26.96度,费用为43.14元。当我开车离开停车场时,我了解到通过在充电应用程序上使用订单的二维码,我可以减少一小时的停车费,这确实非常好。

通过这种方式,仪表板上的剩余巡航范围已经恢复到最高的301公里,这基本上足以应对未来几天城市的出行需求,直到车尾,还有几十公里巡航里程。考虑到别克4S商店有自己的充电设备,它不会考虑再次充电。

知行军粗略计算,在六天内,总里程约为370公里,期间的收费和停车费约为100元。

知道你要说什么

经过这几天的实际体验,别克VELITE 6确实让我经常忘记这是一辆纯电动车,驾驶非常舒适自然,底盘性能非常好,驾驶体验非常接近传统燃料车,驾驶是没有采取一丝违法感。中央LCD仪表板可以显示很多信息,包括导航地图,而中央触控显示器和车载系统也很容易使用,人机交互界面和体验都很好,而其他的体验别克燃料汽车不是。太多的差异只会更加清晰和易于使用。

件且拥有单一旅行路线的消费者而言,无论角度如何,具有更多常规旅行需求的消费者,别克VELITE 6确实值得考虑。

现在,越来越多的朋友正在考虑这个问题,或者已经购买了一辆电动汽车作为日常旅行的工具。巡航范围始终是他们热衷于谈论的话题,即使是在家里有地雷并且有充电桩的特斯拉车主也不例外。但是,对于没有地雷且没有充电桩的家庭来说,工作寿命不是两点一线的行星君,难免使用电动车更是令人担忧。

为了测试纯电动汽车的实际巡航范围,许多媒体同事绞尽脑汁并制定了许多测试方法和测试标准。客观,合理地测试汽车非常重要,但知行君认为,从用户的角度来看,在每个人的日常生活场景中,“善用”是评价电动汽车的唯一标准。

这款别克VELITE 6实际上已经在官方试驾中获得了初步试驾体验(点击查看),所以在收到别克VELITE 6车钥匙的那一刻,Zhixing Jun决定本周。在体验时间,放下所有的顾虑,放手自己,尝试使用最传统的“汽油车”车主体验这款纯电动车,最大续航里程仅为301公里。

驾驶体验最接近汽油车的电动汽车

在同一天获得别克VELITE 6还为时不晚。广州只是在下雨和下雨,雨倾盆而下。仪表板上显示的剩余巡航范围仅为200公里。因此,知行军决定不收费,而是直接回家。原因很简单:因为在这种情况下,汽油车的车主不会去加油站加油。

好吧,它是如此反复无常。

经过之前的短暂试驾体验,知行君给别克VELITE 6的驾驶性能留下了非常深刻的印象,真的接近传统的汽油车。再驾驶几十公里后,知行军再次证实了这一点,因为驾驶后,在感官感受,各种驾驶操作,车辆系统的人机交互等方面都非常接近传统车型,所以上。只有当车辆加速超车时,具有明显电动车特性的动力输出性能才会提醒我这是一辆纯电动车。

顺便说一下,在汽车行驶99.9%的情况下,几乎不会听到电机的高频啸声。这是许多其他电动车无法做到的事情。

由于底盘结构与动力系统和传统燃油车明显不同,目前大多数纯电动车的运行经验,尤其是低端和中档车型,包括方向盘的感觉和反馈力,底盘悬架对路面信息的动态响应和反馈具有或多或少的电动车特性:转向感模糊,方向性差,车身动态响应缺乏灵活性。

但在别克VELITE 6上,没有这样的问题。别克VELITE 6的电机最大功率为85 kW,最大扭矩为255 Nm。与其他同类车型相比,数据并不出众,但也许正因为如此,动力输出更加自然流畅。不会有如此突然的“反击”,这是不可预测的。对于家用车来说,舒适性是最大的吸引力。

如上所述,VELITE 6的机箱调音性能是最响应的。与其他电动汽车一样,VELITE 6基于纯电动平台。电池组也位于机身底部,因此除了具有较低的重心外,前后重量分布更均衡。别克的工程师显然也希望驾驶者能够更接近传统的燃油车,因此在悬架调整中尽量保持别克车型的风格。

无论是普通的城市道路还是城际高速公路,别克VELITE 6底盘的性能都可以用冷静舒适的语言来描述。当面对不平坦的路面时,悬架和底盘可以很好地缓冲。效果,身体不会有太多的跳动,不会让我和车内的家人感到不舒服;当在机场高速行驶100多公里的速度时,可以清楚地感觉到车身被“压紧”在路上,在收费站前后斜坡上稍微“碰撞”也可以让人们充满自信。

在这款VELITE 6纯电动汽车上,我重新获得了传统美国汽车的平静和舒适感。汽车的隔音效果和NVH也相当不错,但其技术优于过去。祖先一直很灵活。

以最不焦虑的方式解决焦虑

既然是按照汽油车的汽车习惯,那么知行军肯定会故意“忽略”剩余巡航范围的数据。毕竟,在这一周的时间内,知行军基本上都是在城里旅行和通勤,所以只要单程旅行里程仍在最大剩余范围内,就可以安全出行。

在拿起汽车时显示的剩余200公里续航里程将很快只留下两位数。根据惯常习惯,它几乎准备好加油(充电)。但众所周知,虽然市区有更多的配电站,但充电时间有限。在正常的时间表中,额外1-2小时的额外充电显然会影响正常工作。

所以在这一天出发之前,知行君还是花了很多时间,通过手机软件,先找到目的地附近的充电桩,锁上停车充电的地方。

在周末的午餐时间,旧城区非商业区的交通量并不大。地下停车场仍然有几个停车位没有被占用的充电桩,但不幸的是,所有都是慢速充电。

停车后,我迅速上去准备充电代码,但是在发现扫描码后,这款属于“中国普天”的充电设备需要下载独家应用程序,地下停车场的手机信号是不是很好,所以它被扔了。应用下载,帐户注册,帐户重新填写等花了将近20分钟。

在闷热的停车场,知行君一直在大汗淋漓。

插入充电枪并显示充电成功后,我终于松了一口气。此时,车内显示的剩余续航里程仅为54公里。我离开了下一趟的出发时间,仅剩一个小时。换句话说,我只有一个小时的吃/充电时间。

一个小时过得很快,因为这是充电缓慢,所以经过近一个小时的充电,只有6千瓦时的电量被充电,表明剩余里程增加到87公里。

我对自己说,“足够到达下一个目的地。别担心。”

开车超过20公里后,我毫无焦虑地到达了下一个目的地。当然,前提是我已经知道停车场里有充电堆。

这里是小鹏车的超级充电桩,也可以提供其他品牌的电动车使用快速充电服务。但使用的前提是下载小鹏的App,然后注册并充值。

由于时间充裕,一个多小时后,志兴君的手机收到了小鹏app的提示,收费已经完成。收费26.96度,费用43.14元。当您离开停车场时,知道通过在App上收取订单的二维码,您可以减少一小时的停车费,这真的非常慷慨。

通过这种方式,仪表板上的剩余里程已经恢复到最高301公里,这基本上足以满足未来几天城市的旅行需求。在汽车最终归还之前,仍有数十公里的里程数。考虑到别克4S商店有自己的充电设备,它不再被认为是充电。

志兴军粗略计算,在六天内,总行驶距离约为370公里,其间收费加停车费约为100元。

知道该做什么,并说出要说什么

经过这几天的实际体验,别克VELITE 6确实让我经常忘记这是一辆纯电动车,驾驶非常舒适自然,底盘性能非常好,驾驶体验非常接近传统燃料车,驾驶是没有采取一丝违法感。中央LCD仪表板可以显示很多信息,包括导航地图,而中央触控显示器和车载系统也很容易使用,人机交互界面和体验都很好,而其他的体验别克燃料汽车不是。太多的差异只会更加清晰和易于使用。

件且拥有单一旅行路线的消费者而言,无论角度如何,具有更多常规旅行需求的消费者,别克VELITE 6确实值得考虑。