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飞机餐调整,票价也宜联动响应

飞机餐费调整,票价也应与回应挂钩

社论

即使您拥有航空餐食的自主权,航空公司也应适应服务升级的形势,将服务水平与其价格相匹配,满足旅客对服务质量的期望。

近日,一则多架飞机缩水的消息引起关注。新京报记者昨日从中国民航局官方网站获悉,民航局目前正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》,拟删除航空餐食的相关规定。航空公司可根据市场需求决定是否在航班上提供餐饮服务。

全价5810元的商务舱只提供一个三明治。在3小时5分钟的航班上,商务舱乘客只得到5个水果和2个零食……这种饭菜真的很适合人们。商务舱的“高端”服务有望有一个小差距。不仅是公务餐,经济舱餐也缩水了,最近还频频呕吐。从各航空公司的反应和民航相关规定的拟议调整来看,飞机餐食的变化与强调飞行安全有关。然而,安全是重要的。餐饮服务的调整也要照顾旅客。权利,找到安全和服务的最大共同点。

由于航空运输规则拟将提供飞机餐食的决定权交给航空公司,飞机上是否有餐食,或者餐食标准是什么,都由航空公司决定,没有问题。然而,航空服务是否“物有所值”,是否连接消费者权益,最终决定权不只是航空公司。

事实上,随着民航市场进入大众化时代,飞机餐标准的“降级”在全世界都很明显。在公众面前,在20世纪50年代,美国的空气餐是一种奢侈品;在中国,之前曾说过,20世纪70年代和80年代的国际航班上的乘客可以免费喝茅台酒的“好话”。随后,飞机餐变得越来越“流行”。即使在国外,大多数航班在飞行时间的2小时内也不提供膳食。然而,这种变化的主要原因是机票的平民化。

更重要的是,飞行安全和服务质量自然不会相反。飞机餐标准的调整,最听话的是经济法和成本的变化。例如,一些航空公司已经简化了一些不必要的客舱服务,实际上为正常的餐饮服务腾出了更多的空间;此外,还可以减少膳食的多样性以满足基本的膳食需求。

更重要的是,有必要建立相应的补偿机制。事实上,近年来,许多航空公司已经确认经济舱不再提供免费膳食,但它们都是廉价航空公司而不会引起消费者的不满。毕竟,消费者对票价比对飞机餐更敏感。只要乘客感到“物有所值”,用餐是否不是最重要的。

因此,未来,无论是出于安全考虑还是航空公司的业务战略,更多航空公司都会降低国内短途航班的膳食标准。但前提是票价应该有联系反应。在这方面,航空公司可以拥有更多差异化的竞争意识,让消费者有更多的选择。如果有用餐和不吃饭,应该反映在票价中。从长远来看,通过消费者自我选择也可以培养新的市场预期。

还应该注意的是,乘客对飞机餐“减法”的反应是如此强烈,不仅是因为“吃”的问题,还有其他情绪。例如,飞机具有延迟费率并且相关服务信息不透明。就像飞机餐一样,在购票过程中,有很多表现形式,并没有明确的标准,往往会削弱消费者的选择。

简而言之,飞机膳食调整仍应基于服务和安全的双赢局面。特别是面对高铁的竞争,在餐饮标准“挫折”的背景下,有必要通过其他贴心服务和票价联动来弥补和提升乘客的“获取感”。因此,即使获得了餐食自主权,航空公司也应该适应服务升级的情况,使服务水平与其价格相匹配,并满足乘客对服务质量改善的期望。

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