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从乘车码到ETC 交通场景缘何成支付行业“香饽饽”

从乘客编码到ETC用户竞争,支付巨头在交通领域的“竞争”不断升级。

为什么流量情景是支付行业的“狒狒”?

“现在办理ETC,九折,免费安装”,“ETC免费送货,收费95%”。今年下半年以来,等车载设备已进入免费时代。为了让更多的用户安装etc,银行机构和移动支付巨头们在这场etc用户竞争中不遗余力地抓住机遇。

与此同时,移动支付巨头近日公布了最新的乘客编码数据,并加快了乘客编码在公交和地铁系统中的推广。流量情景已经成为支付行业的一个新热点。

支付巨头“卡”流量场景

自2017年起,移动支付开始向交通领域延伸。腾讯、阿里等互联网巨头的“领头羊”纷纷出现在使用频率最高的公共交通工具上,为各自的支付业务代言。

2018年,阿里支付宝、腾讯微信、银联云闪支付开始布局全国地铁、公交系统,推广乘车密码使用。业内人士表示,移动支付巨头的进入将在智能交通领域掀起一场新的大竞争。

今年1月21日,广深城际铁路宣布,此后不需要提前买票、忘记身份证。它可以直接支付支付宝的支付代码。腾讯公交编码支持BRT、公交、地铁、索道、轮渡等智能交通移动支付场景。此外,京东支付和各大银行在交通出行领域也有布局。

最近,腾讯披露了最新的乘客代码数据。截至2019年7月,旅客人数已突破1亿。目前,已在28个省级行政区域的120多个城市完成布局。据了解,腾讯的汽车密码于2017年7月30日首次在广州BRT公交车急流中推出。刚刚过去两年。

早些时候制定乘客代码的支付宝也披露了最新的乘客代码数据。目前,支付宝乘客代码用户数已超过2亿,覆盖中国200多个城市。

今年5月28日,国家发展和改革委员会和交通运输部发布了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》,要求到2019年底全国ETC用户数超过1.8亿。

一旦该计划出台,各种银行机构的推广方法可谓充满了诡计。腾讯,阿里等移动支付巨头也加入了推动ETC的战争。在布局方面,支付宝与银行机构合作,而腾讯主要使用微信小程序 ETC助手。

业内人士承认,在高速通行等智能交通领域,仍然存在巨大的蓝海市场。预计还将支付巨额乘数政策的“东风”,并启动新一轮运输支付“卡位战”。

提高用户保留率是目标

从登机代码到ETC用户竞赛,为什么巨型布局交通场景的支付如此热烈?据苏宁金融研究所研究员黄大志介绍,对于支付宝和微信等支付巨头,经常使用乘客代码和ETC等交通密码。虽然利润不高,但用户可以习惯日常支付行为并提高用户保留率。

应理解,用户粘度是指用户对品牌或产品的忠诚度,信任和良性体验的依赖程度和回购期望。 ETC促销政策刚刚给付款巨头提供了增加用户保留率的机会。

据统计,截至6月26日,全国ETC发行总量为8434.6万,完成率为44.19%。这意味着在今年下半年,将有不到6个月内将有约9200万辆汽车配备ETC。

“近1亿增量的驱动程序,ETC属于日常刚性支付方案。如果用户需要在开通后取消该卡,用户需要取消该卡,因此用户非常粘,这已成为一个支付机构的激烈市场。“高级行业分析师王鹏波认为,用户转换并非根本。对于支付巨头而言,无需增加用户数量。他们需要的是用户粘度。提高用户保留率的基础是场景的覆盖范围。因此,特别注意ETC和乘法。使用汽车密码。

“交通支付方案具有大量用户库存和小数据波动的特征。在相关组织获取相关数据后,他们可以分析和改进用户肖像,并提供更好的营销方法。“重庆市高级金融从业人员程海说。

业内有人表示,移动支付机构和银行争夺ETC客户只是一个开始。他们更关注ETC背后更大的金融空间和服务空间。 “ETC用户组既可以是高质量,高净值的客户,也可以是金融借贷服务,这对扩大业务范围非常有帮助。”

从交通业务到B侧突破

“总线代码只是一种支付访问。移动支付只是一个开始,智能交通是探索的下一步。“腾讯汽车规范团队的相关负责人表示,交通领域的”竞争战“继续升级。移动支付机构也从纯粹的交通竞争扩展到B面竞赛。

据介绍,B端是为商家和企业提供服务产品,间接为用户提供服务。在支付行业,随着监管力度的加强,许可证的收紧以及储备红利的逐渐消失,第三方支付方式迎来了下半年的竞争。其中,交通运输部门被广泛视为下半年比赛的“主会场”。

除了腾讯收紧智能交通外,支付宝还透露,“乘客代码既是公交公司数字化创新的入口,也是我们扩展旅游领域B级服务的起点。”这个人坦率地说,“我们很早就想到了。如果你只解决一种付款方式,你可以用现金购买一张卡片或扫描代码。这只会与行业合作伙伴的关系非常浅薄。未来,它会与许多合作伙伴一起产生化学反应并扩大业务可能性。/P>

据行业分析师称,对于交通情景,最常见的B侧是公交和地铁系统,而较大的一侧是铁路系统。除了真实场景中存在的交通应用,在交通的上游和下游周围,包括出租车,汽车租赁,汽车购买等,都属于交通生态系统。

“目前,许多支付机构已经开始部署加油站和停车场,包括与商场,停车场和道路停车场的合作。”程海告诉记者,随着越来越多的互联网公司投资运输部门,仅依靠关于赚钱的交通模式很难维持,因此他们希望寻求更多更深入的线下合作机会。

然而,支付公司在交通领域周围进行了相应的B端突破,并不顺利,仍有许多亟待解决的问题。一些业内人士指出,与B方企业合作最困难的是谈判。此外,还有互操作性规则,B端企业的业务规则,支付机构的业务规则以及重新监管和行业规则。根据这些规则,如何在企业间找到共同利益,同时合理合法地遵守,是一件困难的事情。

在这方面,中金公司相关负责人认为,未来支付机构之间的竞争是金融技术的竞争,应该是人才的竞争。此外,支付公司应充分发挥和保持竞争优势,不断丰富和培养新的应用场景,提高服务客户的能力,满足市场的个性化支付需求。

黄世强