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滴滴:野心家

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文|李一帆

8月5日,Drip的自动驾驶业务是独立的,该部门升级为公司。 DBO作为首席执行官前往CTO张博。

这种尴尬,伎俩走出了科技巨头的步伐。

今年4月,优步的72.5亿美元无人驾驶汽车业务正式分拆为独立公司,并从软银和丰田等财团获得了10亿美元的投资。

2016年,谷歌剥离了X Labs的汽车驾驶汽车业务,并组建了一家新公司Waymo,以更好地留住人才。

媒体的评价是,百度一直表示要分拆自动驾驶业务,但目前还没有新闻,但它已经如此之快。

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下降当然必须快速,因为没有人比下降更能意识到,与人类驾驶员相比,自动驾驶的成本是多少。

在Didi的2018年财务报告中,数据显示其对驾驶员补贴的投资额为113亿元人民币,而2018年的年度总亏损额为109亿元人民币。

英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官Amnon Shashua曾经计算过“今天,司机占经济成本的80%。一旦驱动器的成本被消除并取而代之的是资本支出,技术成本,那么技术成本就可以控制在数万美元。“

因此,包括优步在内的移动旅游平台必须押注自动驾驶业务。

例如,无人驾驶车辆的运作,事实上,优步早在两年前就做到了这一点。只是因为一次致命的事故才被紧急情况所阻止。

但Drip的“快速”领域实际上不仅仅是自动驾驶。

我们可能希望简单地理清过去两年的业务流程:

2016年,自动驾驶学院成立;

2017年,DiDi Labs在硅谷成立;

2018年4月,与31家汽车公司建立了全球联盟,其中包括大众,丰田,雷诺和三菱等主流汽车品牌;

2018年5月,它确认与大众汽车的合资公司将建立一个10万级的共享旅行车队,并将寻求在其他领域合作的机会,如为网络车开发新车型;

2018年9月,他在北京获得了自动驾驶道路测试资格;

2019年3月,滴滴的主营业务北京小巨科技有限公司在上海成立了全资子公司“Drip Volvo”,涵盖了汽车驾驶汽车技术;

2019年7月,它宣布终止与超过30万名不符合公司最新安全标准的司机的合作,并将在未来投入更多的自驾车出租车;

2019年7月,公司正式启动网络汽车开放平台,向第三方旅游服务提供商开放,将支持一键通电话到不同平台,解决平台容量无法在高峰时段完全解决需求的问题;

同时,已经与广汽,东风,一汽等多家汽车公司达成协议,并与“旅行”,“东风旅游”,“一汽汇迪”等第三方网络汽车服务提供商达成协议。将访问滴灌网络。开放平台;

2019年7月,与比亚迪合资参与电动出租车公司,迪迪新能源汽车公司,比亚迪持有40%,迪迪持有60%;

2019年7月,丰田在Didi投资6亿美元,Didi表示将扩大与丰田在智能旅游服务领域的合作。毫无疑问,与融资相比,Drip的目的更为深远,是走向产业链的上游; p>

2019年8月,英国石油公司和英国石油公司宣布成立合资公司,共同开发和运营中国新能源汽车充电站,为滴灌业主和社会业主提供高效便捷的充电服务,包括广州首家。桩站已经试运行;

2019年8月,Drip Autopilot正式成为一家公司。

显然,滴滴的业务运营正变得越来越频繁。

它的目标定位非常明确,一方面是让无人驾驶飞机驾驶员的生命,另一方面是为了容纳更多汽车制造商,试图将网络汽车业务从C2C推广到B2C创建一个更加统一,具有更广泛辐射和更高服务质量的旅行平台。 Didi希望在旅行领域建立真正的障碍。

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此前媒体报道称,在迪迪内部,未来的旅游业务方向现在主要分为三层扩展。

最基本的层次是交通基础设施,负责智能交通团队(2018年升级为“智能交通部门”),这意味着利用滴滴所掌握的交通的大数据和人工智能来优化道路。作为实时。根据路面的动态调整交通灯,以缓解交通拥堵。这是Drips的工作,他们已经改变了全国数千个交通信号灯。

中间层是车辆本身,包括从燃料车到电动车的推动式滴水车,以及从有人驾驶到自动驾驶。

最上层是人与车辆之间关系的变化。这也是程伟和刘庆口的理想,它使汽车从房地产到共享资源。

从滴滴旅行业务流程的时间表来看,最近在旅行领域的努力确实围绕这些方面。

但是,要实现它并不容易。天知道已经走了多少弯路,而旅游业的核心目前一直专注于这三点。

2018年,滴滴做了很多“城市比赛”,试图扩大产业链的终结。

首先,在线外卖业务,在那段时间你可以看到许多城市的穿梭车道上的橙色外卖兄弟。

后来,与Booking Holdings合作,Booking Holdings的应用程序宣布它将为用户提供滴水服务界面,Didi乘客也可以通过应用程序直接在Booking.com和Agoda平台上预订酒店住宿。

然而,在不到一年的时间里,今年年初,迪迪宣布关闭“非主营业务”并暂停业务,包括外卖和酒店合作。相关员工已基本转移或被解雇。

尽管如此,仍然可以看出滴滴的梦想和野心不仅仅是“走出去”。

因为根据程伟的一贯派系,必须暂停这种企图的暂停。目前关注的主要业务和竞争壁垒的推广是“大象棋”的布局。

这个“大棋”不仅仅是我们上面看到的作品。

例如,滴滴的海外进程正在稳步推进。

目前,滴滴已在日本,澳大利亚,巴西,墨西哥,智利和哥伦比亚等国家实现了本地业务。

在最早的拉丁美洲地区,它贡献了绝大多数海外单曲,每日销量超过200万,占当地市场份额的20%以上,仅次于优步;在日本,被特快列车禁止,通过与当地的出租车公司合作,它也成为日本服务城市数量最多的外资旅游公司。

与此同时,迪迪的海外推广自然也包含了中国消费者的一部分。

最近的例子是迪迪和日本航空公司之间的合作。双方共同推出了一揽子计划。从9月1日到10月31日,从中国到日本购买日本航空公司的所有单程或往返商务舱乘客将在中国提供滴水豪华车。提货和送机服务,以及日本的出租车优惠。

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例如,Didi Finance也正在成为Didi的紧急游行。

8月5日,一些媒体透露,滴滴正计划获得银行牌照,并启动一家私人银行东岸银行,该银行将在天津中信生态城注册,注册资本为30亿元人民币。

这是金融业务领域的又一次大幅下滑。

事实上,自2015年以来,滴滴已经开始了财务布局。

2016年3月,“中富金融租赁(上海)有限公司”成立,正式参与汽车金融领域;

2016年6月,它从中国人寿保险公司获得了6亿美元的投资,并获得了间接保险代理人执照;

2017年3月,推出了余额财富管理产品“金橙”;

2017年8月,注册了重庆西海岸小额信贷有限公司,并开始向所有司机提供“滴灌贷款”等贷款服务;

2017年12月,通过收购,间接获得第三方支付许可。

可以说,2017年底,迪迪金融基本完成了勘探期的第一阶段,其业务范围已扩展到汽车金融,保险,信贷,支付,财富管理等各个领域。同时,它已经支付,网络小额贷款,保险代理人,商业保理和融资租赁等金融服务的许可资格包括在内。

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2018年2月,迪迪将金融业升级为金融业,此后它开始加速金融业的布局。

2018年4月,在线现金发送产品“丢失”,所有客户群体,包括司机和乘客,正式进入消费金融领域;

2018年5月,推出了“信用支付”功能;

2018年12月,该生产线有自己的支付渠道;

2018年12月,公司推出重大疾病保险“日常医疗保险”和网上“不同互助”服务,正式布局类似支付宝的“互惠”网络互助服务;

2019年1月,客户推出了“金融服务”渠道,消费者可以直接使用各种服务,包括支付,贷款,财富管理,保险等;

2019年4月,在线一站式“网络到汽车金融”服务平台“All Orange”系统宣布将为行业内的旅行合作伙伴提供定制的金融服务;

2019年8月,媒体宣布它正在申请银行牌照。

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像所有互联网巨头一样,面对巨额现金流和融资,迪迪正在向前发展。

从安全角度来看,Drip平台具有更特殊的优势。一方面,在驾驶员方面,Drip持有每位车手的收入,并可随时监控并减轻资金压力;另一方面,在乘客方面和司机方面。最后,Drip掌握了所有用户的位置信息,可以完全分析用户的大概工作和家庭住址,甚至可以根据出租车情况猜测用户的经济状况。

因此,Drip得到了高质量用户的巨大流量支持,并且不会停止根据旅行方案寻找新的业务增长点。更重要的是,金融业仍然是一个暴利行业。

但滴滴在金融领域的频繁袭击并非没有风险。

例如,金融服务的初期投资非常大,特别是0比1下降,初始投入产出比率非常低,滴滴涕仍然亏损,资金链不充足,现在,例如,所有财务布局仅依赖于旅行应用程序,使用场景实际上非常简单,市场潜力不大。

当然,面对滴滴的野心,这些似乎一无所获。

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2015年,刘青的野心是解决8亿中国人“艰难旅行”的问题。

四年之后,滴滴的新野心可能已经改变了一句话 - 走出去,请把一切都给你。

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